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业内人士周岩对燃财经表示，亚马逊在物流方面的投入很大，来华之初的策略就是高举高打，宣称要自营产品、自建仓储，保证质量和服务。他们当时在中国建了很多仓库，里面一些现代化、机械式的配备，以及仓库的管理模式令很多去参观的人士非常惊讶，后来也有不少平台模仿亚马逊的物流。

三峡船闸拥堵是长江上游航运业“卡脖子”问题，已对重庆经济社会发展带来重大影响。目前三峡船闸已连续8年超负荷运行，船闸通航潜力已挖无可挖，而船闸拥堵状况却愈加严重，对我市经济社会影响尤其严重。一是拥堵常态化并日益加剧。据统计，2016年在船闸没有实施检修停航的情况下，日均待闸船舶262艘次，最高489艘次，过闸船舶平均待闸时间44小时，最高379小时。2017年以来拥堵情况持续恶化，平均每天待闸船舶约600艘，船舶平均待闸时间106小时，比前两年增加了两倍多，2018年达到了150小时左右。

“这些是我们的能力和产品线的延伸，这个趋势也会继续下去。我们刚刚开始，还正在学习。”今年7月，华平投资中国区联席总裁魏臻接受21世纪经济报道记者采访时说。同期接受采访的还有华平投资中国区联席总裁程章伦，他透露，投后服务是华平下一步发展的重要部分之一。

“目前中国的私募行业里所谓投后基本还停留在财务管理，但我们认为运营管理包括怎么提供投后服务肯定是下一个很大的发展空间。”程章伦说，投后服务将是华平下一步发展的重要功课。（编辑：林坤）责任编辑：覃肄灵“要和平、反‘台独’！”“蔡英文下台！”……

2018年6月初，公司为了帮助其解决资金问题与其达成《动产质押还款协议书》，但该客户在协议签署后未能积极配合公司履行义务。上市公司明确，该事件是独立的个体事件，该经销商长期过多依赖公司一揽子销售政策等倾斜优惠，在特殊政策取消后出货缓慢，因此造成了库存规模积累。

国寿系从以纾困基金方式入股万达信息，到成为第一大股东，朱俊生对此分析称，纾困资金不是输血，而是寻求进一步发展，不一定非得把纾困和投资区分开。即便当初进行纾困，公司也肯定有自身的商业诉求，选择对象的时候有双方优势互补、资源整合的考虑。目前，拟转让的股权还都处在质押状态，需要万豪投资解除质押。事实上，万豪投资累计质押1.77亿股，占其持有股份总数的88.38%。